Plavecký Hrad - www.ULETENI.sk

merlin nám odoslal(a) nasledujúci článok:
"

Popis toho, čo sa na Plaveckom Hrade deje s vetrom. Podľa obrázku.
1. Na začiatok pre jednoduchosť situácia, keď nie je termika a je laminárne prúdenie vetra. Vietor narazí na hrad a zmení smer toku hore, doľava a doprava na štartovačku. V ľavo má voľný priestor. Smerom hore nás vynesie nad hrad. Smerom doprava tečie do dýzy a

1. Na začiatok pre jednoduchosť situácia, keď nie je termika a je laminárne prúdenie vetra. Vietor narazí na hrad a zmení smer toku hore, doľava a doprava na štartovačku. V ľavo má voľný priestor. Smerom hore nás vynesie nad hrad. Smerom doprava tečie do dýzy a spôsobuje stále prúdenie sprava na štartovačke. Do dýzy tiež tečie ustálené prúdenie, ktoré ide na komoru na štartovačku. Ale ten istý vietor je odklonený aj vedľajším kopcom opäť smerom do dýzy. V dýze pôsobí Venturiho efekt, kde na prednej strane vzniká pretlak, v nej sa prúdenie zrýchľuje a na zadnej strane vzniká podtlak. Dýza si prisáva. To ešte viacej zrýchľuje prúdenie dýzou. Ak je vietor malý, stačí dýza vzduch týmto spôsobom pretlačiť na druhú stranu a rýchlosť prúdenia je ustálená. Pri podmienkach, za ktorých sa tu normálne dobre lieta, je objem vzduchu veľký. Preto na prednej strane dochádza ku zvýšenej kompresii, až do okamihu, že to dýza nepoberie. Upchá sa. V ten okamih výrazne poklesne podtlak na druhej strane a prúdenie takmer ustane. To vyvolá na prednej strane tlakový pulz, kedy sa vzduch odrazí od dýzy a pretlačí pritekajúci vietor. To trvá len malú chvíľu, lebo potom začne dýza opäť nasávať a súčasne narastie tlak od pritekajúceho vetra, ktorý znova natlačí vzduch do dýzy. Princíp pulzného motora.

2. Na štartovačke teda stále mierne fúka sprava, aj keď laminárne prúdenie vetra je kolmo na ňu. Plocha štartovačky je vždy v miernom rotore od kríkov po pravej strane (pri pohľade od cestičky dole). Keď sa krídlo zodvihne nad hlavu, dostane sa nad úroveň kríkov a nad rotor a chytí naplno prífuk sprava od vetra, ktorý sa odrazil od hradu.

3. Termika situáciu komplikuje. Tým, že môže efekt pulzov násobiť alebo ich generovať, alebo tým, že čo sa javí ako pulz od dýzy je iba prejav termiky. Navyše sa často trhá v pravom dolnom konci štartovačky, takže človek štartuje priamo do nej.

4. Preto je treba pri príchode na štartovačku si začať merať intervaly podľa fléry. Väčšinou sa termika od pulzu rozozná tak, že pulz obráti na pár sekúnd max desiatok sekúnd smer fléry od kopca, ale termika ak začne prisávať od kopca má dlhšie a nie tak ostro ohraničené intervaly. U pulzu na okamih fléra odvisne a potom sa obráti. U termiky má tendenciu najprv utekať do strán. Pri krížovom štarte sa normálne čaká na silnejší vietor, ale na tomto mieste je treba si uvedomiť, že o to silnejší je potom prífuk sprava, keď sa krídlo dostane nad úroveň vegetácie. Preto tu je bezpečnejšie štartovať na slabší vietor, keď naberá na sile. Obecne platí, že ak sú intervaly vhodné pre štart krátke, radšej idem na predný štart, ktorý vyžaduje menej času, ak sú dlhé a mám času dosť, dvíham na krížiak. Čakám na okamih, keď sa rýchlosť vetra proti kopcu zvyšuje, ale ešte nie je na plno. No aj tak som sa už dvakrát kotúľal dole kopcom, keď som pri štarte chytil pulz do chrbta a od toho parádny front-stahl. Takže ako a za akých podmienok je na každom pilotovi.

Merlin

"