Porozita krídiel - www.ULETENI.sk

merlin nám odoslal(a) nasledujúci článok:
"
Ahoj Radku. Periodicky sa medzi pilotmi objavujú diskusie na téma porozita padákov. Niektoré názory sú veľmi laické a vychádzajú skôr z ríše bájok. Mám preto na teba celý rad otázok.

M: Ktoré letové vlastnosti porozita ovplyvňuje?
R: Schopnost vrchlíku udržet tvar profilu, což v praxi znamená, že poréznější vrchlík bude méně odolnější, např. při průletu turbulencí nebo při změně úhlu náběhu (typický důsledek zatažení za řidičku). Typickým průvodním jevem je, že padák začne hůře startovat, popř. že se snadněji přetáhne při přistání, toto jsou ale současně i průvodní jevy "vytahaných" šňůr, takže je nutné zjistit o co se jedná, ale většinou to bývá kombinaci obou jevů.

M: Akou časťou sa porozita podiela na celkových letových vlastnostiach, približne v percentách?
R: Nelze přesně určit, záleží především na použitém tvaru profilu, znám padáky co přestaly startovat při porozitě přes 50 (xxx l/m2/min) a taky padáky co létaly bez problému s porozitou menší než 5.

M: Je ako konštrukčný materiál pre poťah PG krídla lepší materiál s veľmi malou porozitou , ako je napr. Gelvenor, alebo s väčšou porozitou ako je Skytex? Každý výrobca totiž chváli svoju koncepciu a má pre to veľa pekne znejúcich argumentov.
R: A co čekáš ode mě? My v Axisu to vidíme takto : Čím lehčí vrchlík, tím lepší chování ve figurách (především v důsledku nižších setrvačných sil, sám sem byl při testování překvapen, když jsme zkoušeli dva stejné vrchlíky vyrobené z různě "těžkých" materiálů, jaký byl rozdíl v chování, a propos, v minulém desetiletí, když se u nás dělaly padáky z UPARNISU(materiál z Hedvy Mor.Třebová, kdysi velmi oblíbený tehdejšími českými výrobci především pro jeho cenu, gramáž byla okolo 48-50g/m2), tak vydala tehdy technická komise LAA nařízení, že padáky, které budou vyrobeny z materiálů, které jsou těžší o 10% a více než testovaný vzor, budou schváleny jako testované , ale s o třídu horším hodnocením (a to byly v té době třídy jen 3, ne 5 jak dnes).

M: Vo svete sa vyrába niekoľko druhov rôznych materiálov. Najznámejší sú Skytex, Gelvenor, Toray. Ale existuje mnoho ďalších. Aké sú rozdiely vo vlastnostiach medzi hlavnými druhy? Tím nemyslím v materiálovom zložení.
R: Nejsem textilní technolog, ale základní rozdíly mezi Skytexem (obchodní název pro produkty koncernu NCV Industries používané v paraglidingu) a Gelvenorem-je především v :
1/ v použitém vlákně
2 /v použitém zátěru.
Výrobky z Toraye už se pokud vím v PG nevyskytují, ale objevuje se nový materiál D60/D30 z Koreje, momentálně ho máme na třech různých padácích na vyzkoušení, na jaře o tom budeme vědět víc, zatím se jeví vlastnostmi jako něco mezi Skytexem a Gelvenorem, gramáž má okolo 42-44.

M: Dnes je v podstate možné vyrobiť akúkoľvek textíliu, čo sa týka gramáže, zloženia a hrúbky zátěru, porozity, stability zátěru atd. Prečo používaš pre výrobu Skytex?
R: Důvody jsou v zásadě čtyři :
1/ Obchodní. Zákazníci mají zafixované, že co je ze Skytexu je supr a na cokoliv jiného pohlíží s nedůvěrou.
2/Servisní. Firma Porcher-NCV se o své klienty skutečné stará, min 2x až 3 x ročně nás navštíví ve výrobě a snaží se zjistit s čím jsme spokojeni či nespokojeni, jaké nové produkty by jsme chtěli do budoucna a taky nám dávají každý nový materiál dostatečně dopředu vyzkoušet, zda nám bude či nebude vyhovovat. Zkrátka a dobře s námi spolupracují.
3/Logistické. Firma NCV nám zajišťuje zdarma dodávky materiálu až do výrobny, a na čas, navíc díky tomu, že jsme oba v EU tak nemusíme platit clo a DPH, a to vše dohromady je už docela úspora.
4/Gelvenor doposud vyráběl materiál na silikonové bázi, což v důsledku vede k tomu, že na něm nedrží žádná samolepící látka - z čehož vyplývá téměř nemožnost provádět při provozu drobné opravy jinak než šitím, znáš to, na startu uděláš menší díru, tak to přelepíš samolepícím Skytexem a za chvíli můžeš zase létat, dokonce si vzpomínám na historku, kdy jeden kamarád roztrhnul padák na polovičky, za půl dne ho slepil samolepícím Skytexem a druhý den zase létal.

M: Aký podiel na celo svetovom trhu výroby PG krídel má Skytex? R: Odhaduji na 90 %.

M: Ktoré ďalšie významné svetové firmy Skytex používajú?
R: Asi všichni, i když někteří jen v omezené míře.(viz tabulka)

M: Existuje niekoľko druhov textílie Skytex. Aký je medzi nimi rozdiel, materiálovo aj vo vlastnostiach? R: Skytex se dělá v několika gramážích (g/m2)a to :
27 - ultralehký - dobrý, ale má o cca 30% menší pevnost a je o více jak 50% dražší, a má nižší životnost (o cca 50%).
36- lehký - docela dobrý, ale pořád dost drahý.
40 -"normální" - nejčastěji používaný materiál.
45- "starý skytex" vyrábí se již více jak 13 let -je těžší- padáky z něj mají pochopitelně o něco horší letové vlastnosti.
Dále se na tyto materiály používají různé zátěry :
E71 A - extralehký zátěr, používá se jen na skytex 27.
E68 A - lehký zátěr, používá se na Skytex 36.
E 38 A- Classic - "obyčejný" zátěr - nejlevnější.
E 29 A -Hard finisch - tvrdý zátěr- používá se na žebra a diagonály.
E 77 A -watter repelent --je to classic plus dvě další vrstvy vodoodpudivého materiálu-původně vyvinutý na kity , na nich se neosvědčil, ale je výborný na PG- zvyšuje životnost oproti Classicu o více jak 50%... je asi 15% dražší.
E 85 A - Evolution - zátěr vyvinutý na bázi akrylu-je ekologičtější (protože všechny výše uvedené zátěry jsou na syntetické bázi) a při testování se přišlo na to , že má i lepší životnost než E 77...nevýhoda je, že ho zatím aplikují pouze na skytex 45, na Skytexu 40 zatím tak dobře nefunguje.

M: Aké sú podľa teba dôvody, prečo Skytex časom stráca svoje fyzikálno-mechanické vlastnosti, kam patrí aj porozita? R: Jsou v zásadě tři:
1/mechanické opotřebení
2/UV záření
3/chování pilota k padáku

M: Aké sú rozhodujúce parametre, ktoré tvoria kvalitu krídla?
R: 1/ konstrukce padáku
2/použité materiály
3/vzhled , je to s podivem, ale co je na pohled hezké, to se dobře prodává.

M: Z hľadiska výroby krídiel pre PG v čom tvoja firma vyniká?
R: Naše křídla mají v sobě použité technologické prvky které jsou obvyklé v padácích o dvě třídy vyšších. Např. Vega je vyrobena technologií závodních padáků (65 komor, diagonální výztuhy až do horního potahu atp.).

M: Ako by si mal pilot vyberať nové krídlo?
R: S rozvahou. Ne vše co je napsáno na papíře je pravda. Ale vážně, osobně pilotům radím, aby si kupovali křídlo, které lze později i znovu prodat a která vám má kdo opravit, např. je zde hodně padáků dovezených ze zahraničí, které jsou už dále neprodejné.

M: Čo chystáš za novinky?
R: Na podzim jsme se neflákali a věnovali se především vývoji a tady jsou letošní novinky, a není jich málo :
Začnu, tím, že právě přichází na trh Tandem Sirius (120¨220kg), otestovali jsme ho podle obou norem, jak EN tak LTF (dostal B,resp.1-2). Začátkem března přijde novinka, výkonný padák kategorie 1-2. Původně jsme pro něj plánovali jméno Comet, ale během vývoje se ukázalo, že létá velmi dobře, přiblížil se výkonem kluzáku Vega 2 tak jsme ho nazvali Vega 3. Toto jméno jsme měli původně měli rezervované pro padák kat. LTF 2, tj. nástupce současné Vegy. Naše původní idea byla rozpůlit Vegu 2 na dvě různá křídla :- U první bylo zachovat výkonnost Vegy 2 a zvýšit jeho bezpečnost na úroveň kat 1-2, z toho právě vznikla Vega 3. - U druhého zachovat bezpečnost Vegy 2 a zvýšit jeho výkonnost . Toto křídlo se bude asi nazývat Vega sport . Vývoj tohoto křídla se bohužel ale trochu opozdil , takže přijde na trh asi v červnu. Kolem dubna přijde na trh motorový speciál s reflexním profilem určený pro rekreační piloty. A naší největší novinkou je nový závodní kluzák Mercury III (štíhlost 7,6, tří šnůrová technologie. Podařilo se nám snížit spotřebu šňůr na neuvěřitelných 255 m!!! Přesto je tento kluzák stále velmi bezpečný, na úrovni veleúspěšného Mercury 08. Na jednom z prototypů tohoto křídla celkově zvítězila Keiko Hiraki na PWC 2009. Tento kluzák bude mít navíc silnějšího bratříčka Mercury III na štíhlosti neuvěřitelných 8,6 - toto křídlo je určeno těm nejlepším soutěžním pilotům s nejvyššími ambicemi, poslední novinkou je, že v době zveřejnění tohoto rozhovoru nám už bude pravděpodobně létat experimentální kluzák Mercury C, s karbonovou výztuhou. No cement.

M: Ďakujem za rozhovor. "